排気ガスとは、
マフラーからの「排気ガス」、クランクケース内に流れる「
ブローバイガス」、燃料の蒸発による「蒸発ガス」の総称で、すべて有害成分が含まれています。
＜排気ガスの成分＞
排気ガス中には「Co（一酸化炭素）」、「Hc（炭化水素）」、「Nox（窒素酸化物）」と有害成分が含まれています。
エンジンが完全燃焼すれば「Co2（二酸化炭素）」
が増えますが、酸素が不足して不完全燃焼すると「Co（一酸化炭素）」が発生します。
「完全燃焼」 ＝ 「C（炭素）」 ＋ 「O2（酸素）」 ＝ 「Co2（二酸化炭素）」
「不完全燃焼」 ＝ 「2C（炭素）」 ＋ 「O2（酸素）」 ＝ 「Co（一酸化炭素）」
空燃比が適切でないと不完全燃焼が起こったり、失火による生ガスの排出で「Hc（炭化水素）」が発生、排出されます。
「空燃比が濃い」 ＝ 「酸素不足」 ＝ 「不完全燃焼」
「空燃比が薄い」 ＝ 「燃焼速度が遅い」 ＋ 「燃えにくい」 ＝ 「未燃焼ガス」
Hcは発がん性物質や光化学スモッグの原因となります。
燃焼室が高温になることによって大量の窒素酸化物が発生します。
Noxは光化学スモッグの原因となり、のどや鼻に刺激を与える原因となります。
「So2 （亜硫配ガス）」
軽油に含まれる硫黄が燃焼して発生し、物を溶かしてしまいます。
「Pb （鉛）」
ガソリンに含まれる鉛化合物やコーティングが原因で発生します。
「C （炭素（黒煙）」
不完全燃焼などで燃料が高温になると発生します。
＜走行状態での排気ガス＞
エンジンの温度が低く、ガソリンの霧化も悪いため燃料が濃く、「Co、Hcが増加」します。
燃焼室での発熱が少なく、燃料の霧化も不十分なため燃料が濃く、「Noxは減少」「Co、Hcが増加」します。
理論空燃比より薄いため、「Noxが増加」します。
理論空燃比より濃いため、「Co、Hcが増加」、「Noxは減少」します。
スロットル開度が大きく吸入空気量が増加し、燃料噴射量も増加するため燃焼室の温度が上昇、「Co、Hc、Noxが増加」します。
スロットが全閉し、吸入空気量が減少するため未燃焼ガスが大量発生し、「Co、Hcが増加」、「Noxは減少」します。
エンジンの回転が低く、スロットル開度が大きい状態です。
空燃比が濃くなるため、「Co、Hcが増加」、「Noxは減少」します。
＜削減対応＞
「O2センサー」、「
排気ガス再循環装置」、「ブローバイガス還元装置」などで、排気ガス中の有害物質を削減しています。
