シンクロナイザーとは、シンクロメッシュ機構やイナーシャロック型機構のことを指します。
普通乗用車のマニュアル
トランスミッションには、「キー式」シンクロナイザーが利用されています。
＜役割＞
トランスミッションなど変速時のギヤのかみ合わせは、双方のギヤの回転数が同じでなければ難しいです。
それをシンクロ機構を使うことによって回転数を合わせ、スムーズな
ギヤチェンジを可能にしています。
＜構成部品＞
内側の油溝と、シンクロナイザーギヤのコーン部との摩擦力によって回転数を同期させています。
かみ合いの際に「キー」を移動させるので、「キー溝」「スプライン」があります。
エンジンからの動力を使えるインプット側とされており、シンクロナイザーリングとの摩擦を発生させ回転を同期させるための「コーン部（テーパー部）」と、かみ合い時の「スプライン」があります。
シンクロナイザーキーの側面で、シンクロナイザーリングをシンクロナイザーギヤのコーン部に押しつけます。
シフトフォークの動きに合わせ移動し、同時にシンクロナイザーキーを動かすことで回転数の同期が始まります。
「スプライン」があり、最終的にシンクロナイザーギヤのスプライン部とかみ合います。
アウトプットシャフトに接続されており、外側のスプラインでハブスリーブとかみ合っています。
＜作動＞
シフトチェンジの際に「シフトフォーク」が任意のギヤの「ハブスリーブ」を動かします。
「ハブスリーブ」が動きだと同時に「シンクロナイザーキー」が「シンクロナイザーリング」を押し、「シンクロナイザーギヤ」の「コーン部」に「油溝」を当て、摩擦が発生し回転の「同期（同期作用）」が始まります。
「ハブスリーブ」が更に押されることで、「シンクロナイザーキー」が「ハブスリーブ」の「キー溝」から外れ、「ハブスリーブ」の「スプライン」で直接「シンクロナイザーリング」の「スプライン部」を押し始めます。
直接「シンクロナイザーリング」を「シンクロナイザーギヤ」の「スプライン部」に押しつけることで強い摩擦が発生し、回転の同期が完了します。
同期が完了したら、「ハブスリーブ」と「シンクロナイザーギヤ」の「スプライン部」がかみ合うことでシフトチェンジが完了します。
＜動力伝達経路＞
「インプットシャフト」 → 「メーンドライブギヤ」 → 「カウンターギヤ」 → 「カウンターシャフト」 → 「カウンターギヤ」 → 「1〜5速のシンクロナイザーギヤ」 → 「ハブスリーブ」 → 「シンクロナイザーハブ」 → 「アウトプットシャフト」
