車の
タイヤの溝は4本とも一定のスピードで磨耗していくのではなく、駆動方式や運転方法よって「前輪タイヤの磨耗が早かったり」、「後輪のタイヤが早かったり」とバラバラです。
（注意※1）
＜タイヤローテーションでの自動車ディーラーの利用方法＞
タイヤローテーションを無料にするのは難しいですが無理ではありません。
しかしそれを記載して実施するような方がいては自動車ディーラーにもよくありませんし、皆さんが本当に性格が悪いオーナーだと思われてしまうので今回は控えさせてもらいます。
タイヤローテーションで「タイヤの前後のみを入れ替える」手抜き整備士もいますので、その防止策として、「タイヤローテーションの基本はクロスして入れ替える必要もあるんですよね？ 前回、前後だけ入れ替えられているような気がするので基本に従った方法でお願いします」でOKです。
＜駆動方式によるタイヤの減り具合＞
FF車（前輪駆動車）の前輪タイヤは後輪タイヤに比べ、約2倍ぐらいのスピードで減りが早いです。
その理由として、FF車は前輪タイヤを駆動輪として回転させているため「発進」（停止状態から路面とタイヤとの摩擦を利用して車を前に進ませる）に前輪タイヤを使用しているからです。
また「加速」（
アクセルを踏み込んでの大きな加速）時には、車はフロントボディーが上に浮き上がろうとします。
このときに「フロントタイヤと路面との摩擦力が減り」空転とまではいきませんが、滑りに近い状態になるからです。
なおかつ「
ハンドル操作」時には
エンジンの重さが前輪のタイヤに加わり、ハンドル操作でタイヤを左右に動かすとタイヤに大きな負担をかけるからです。
「後輪」はただ回転しているだけで、
ブレーキ力（制動力）も電子制御ブレーキシステムが作動していない限りは「前輪のブレーキ力の方が強い」です。
（余談※1）
FR車（後輪駆動車）のタイヤは、ある程度前後輪は均等に磨耗していきます。
後輪タイヤの減りが早ければ、停止状態からの発進時にアクセルを踏み込みすぎなどが原因ではないでしょうか。
前輪タイヤの減りが早ければ、前輪に負荷をかけるようなブレーキング、無駄なハンドル操作、ハンドルの切りすぎなどが上げられます。
＜左右輪でタイヤの磨耗スピードに差があると＞
基本的には左右輪でタイヤの磨耗スピードに大きな差ができることはありません。
しかし数々の整備でアライメントがズレたり、カーブを曲がるときのスピード差にドライバー特有の癖があったりします。
（余談※2）
左右タイヤの磨耗に差があり「足回り」「エンジン周り」の重整備経験があったら、一度アライメント調整をすることをオススメします。
アライメントがズレているとタイヤの偏磨耗の原因になりますし、タイヤ交換のローテーションも早くなります。
最悪、
燃費が悪くなる原因になることもあります。
＜タイヤローテーションの必要性＞
「消耗したタイヤだけ交換し続ければタイヤローテーションの必要はない」と思う方もいらっしゃるかもしれませんが、タイヤはゴムでできているため月日が経つと紫外線などの影響から劣化していきます。
また消耗したタイヤだけを交換する方法を続けていると、古くなったタイヤの方に亀裂が入ったりして危険です。
一度タイヤに亀裂が入ると、たとえタイヤ溝が残っていたとしても交換を勧められ、もしくは交換が必要となったりします。
タイヤローテーションをしていれば引き続き使えたかもしれない溝があるタイヤを交換していては、大きな損をしてしまいます。
上記の理由から、タイヤローテーションによって前後輪のタイヤを入れ替えタイヤ溝の減りをできるだけ均等にして、タイヤ4本の新品から交換までの使用期間を長く、そして長すぎないようにしているのです。
＜タイヤローテーション組み換え方法＞
前後タイヤの入れ替えとなるタイヤローテーションは、駆動方式によってタイヤの入れ替え位置が変わってきます。
タイヤの回転方向が決まっている場合には駆動方式による組み換え方法はあてはまらず、前後タイヤの入れ替えとなります。
（注意※2）
フロントタイヤ ⇒ リアタイヤ
リアタイヤ ⇒ 左右入れ替え ⇒ フロントタイヤ
フロントタイヤ ⇒ 左右入れ替え ⇒ リアタイヤ
リアタイヤ ⇒ フロントタイヤ
右フロントタイヤ ⇒ スペアタイヤ
左フロントタイヤ ⇒ 右リアタイヤ
右リアタイヤ ⇒ 右フロントタイヤ
左リアタイヤ ⇒ 左フロントタイヤ
スペアタイヤ ⇒ 左リアタイヤ
