トルクコンバーターとは、
クラッチの種類の一つ「流体クラッチ」です。
エンジンの動力を「
オートマチックトランスミッション（ATF）」を使用し、その流体の動きを利用して動力を
トランスミッションに伝えます。
＜作動＞
トルクコンバーターの働きを簡単に説明すると、扇風機を向かい合わせにして片方を回転させ、その風力でもう一方の扇風機を回転させていると考えてください。
エンジンの回転が主力として羽を回転させ、その力を受けて回転をするのがATミッションといった感じです。
ことのときATミッション側の羽の回転を止めたとしても、エンジン側の羽はATミッションと接続されているわけではないので、エンジン側の羽は通常通りの回転を続けることができます。
AT車が「N」レンジなどにシフトチェンジをせずに駐停車したとしてもMT車と違いエンストしないのは、エンジン側の羽に負荷をかけ止めることができず、自由に回転し続けているからです。
＜求められる機能＞
・エンストしないこと
・トルクアップすること
・動きがスムーズで振動が小さいこと
＜構成部品＞
エンジンからの入力側で、ATFの流動を作り出します。
トルクコンバーターの出力側で、トランスミッションへと送られます。
ポンプインペラとタービンランナの間に設置されており、ポンプインペラからタービンランナへとATFが送られ後、タービンランナから戻ってきたATFの流れ方向を回転方へとステーターで変えることで「トルクアップ」を行うことができます。
ステーターでトルクアップができない回転域に達すると、ワンウェイクラッチが組み込まれているステーターは空転を始めるようになっています。
＜動力伝達経路＞
「エンジン」 → 「ポンプインペラ」 → 「タービンランナ」 （→ 「トランスミッション」） → 「ステーター」（方向変換） → 「ポンプインペラ」（増幅） → 「タービンランナ」（トルクアップ） → 「トランスミッション」
